Τι νέα;
DIETER ZETSCHE, ΠPOEΔPOΣ THΣ DAIMLER-CHRYSLER
Πρόσω ολοταχώς!
Δεν είναι λίγες οι φορές που ακούμε για την κρίση που περνούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες και το πόσο αβέβαιο είναι το μέλλον για αρκετές από αυτές. Με τους περισσότερους κατασκευαστές να ασπάζονται τη φιλοσοφία ότι «η καλύτερη άμυνα είναι η επίθεση» και το 2006 οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα προσπαθήσουν να προσελκύσουν όσο το δυνατόν περισσότερους αγοραστές, παρουσιάζοντας μια σειρά από νέα μοντέλα. Ορισμένα από αυτά θα αποτελούν απλώς νέες εκδόσεις, ενώ άλλα θα είναι εντελώς καινούργιες προτάσεις. Ο παρακάτω πίνακας περιλαμβάνει το χρονοδιάγραμμα των παρουσιάσεων για τα πιο σημαντικά μοντέλα που περιμένουμε τη νέα χρονιά.
Alfa Romeo Brera GTA Καλοκαίρι 2006 (Διεθνής παρουσίαση)
Alfa Romeo 159 SW Μάρτιος 2006 (Διεθνής παρουσίαση)
Audi TT ¶νοιξη 2006 (Διεθνής παρουσίαση)
Audi S3 Φθινόπωρο 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
BMW Z4 Coupe Φθινόπωρο 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
BMW σειρά 3 Coupe Σεπτέμβριος 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
BMW σειρά 1 (3θυρη) Τέλος 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
Chevrolet Captiva Μάιος 2006 (Διεθνής παρουσίαση)
Daihatsu Copen Απρίλιος 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
Daihatsu D-Compact Απρίλιος 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
Hyundai Accent Λανσάρισμα 1ο τρίμηνο 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
Hyundai Santa Fe Λανσάρισμα (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
Ferrari 600 Imola Μάρτιος 2006 (Διεθνής παρουσίαση)
Lotus Europa S Ιούλιος 2006 (Διεθνής παρουσίαση)
Mazda CX-7 Τέλη 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
Nissan Tone ¶νοιξη 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
Peugeot 207 Απρίλιος 2006 (Διεθνής παρουσίαση)
Toyota RAV4 Αρχές 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
Volkswagen EOS 1ο τρίμηνο 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
Volkswagen Golf GT ¶νοιξη 2006 (¶φιξη στην ελληνική αγορά)
Chevrolet Captiva
Σε σχέση με το πρωτότυπο S3X οι διαφορές που παρουσιάζει το Captiva, το νέο όχημα ελεύθερου χρόνου από τη Chevrolet, είναι αρκετά περιορισμένες. Με το μήκος να φτάνει τα 4,64 μ., το Captiva θα προσφέρει θέσεις για επτά επιβάτες, ενώ θα υπάρχουν δύο επιλογές όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα: με βενζινοκινητήρα των 2,4 λίτρων απόδοσης 140 ίππων, καθώς και με 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα απόδοσης 150 ίππων.
Daihatsu D-Compact
Για πρώτη φορά το συναντήσαμε ως πρωτότυπο στην Έκθεση της Φρανκφούρτης. Θεωρητικά αποτελεί τον αντικαταστάτη του Terios, όμως στην πράξη δεν έχει καμία σχέση. Με αισθητά μεγαλύτερες διαστάσεις και εντυπωσιακό σχεδιασμό, δείχνει ότι θα αποτελέσει έναν ισχυρό αντίπαλο και για τα μεγαλύτερα από αυτό SUV. Κινητήρια δύναμη του D-Compact θα είναι ένας κινητήρας των 1,5 λίτρων απόδοσης 105 ίππων.
Peugeot 207
Παρά το γεγονός ότι το 206, το οποίο παρουσιάστηκε περίπου πριν από οκτώ χρόνια, εξακολουθεί να δείχνει από αισθητική άποψη σύγχρονο, ο έντονος ανταγωνισμός στην κατηγορία των σουπερμίνι καθιστά αναγκαία την αντικατάστασή του. Ο απόγονός του, το 207, συνδυάζει την εμφάνιση του 206 με αισθητικά στοιχεία που χρησιμοποιούν νεότερα μοντέλα της εταιρείας. Το μήκος πλέον θα αγγίζει τα 4 μ., στα πρότυπα που έθεσαν τα νέα Clio και Punto, ενώ, όπως και στο παρελθόν, θα διατίθενται εκτός από τις κλασικές 3/5θυρες εκδόσεις και εκδόσεις στέισον και κάμπριο-κουπέ.
Volkswagen Golf GT
Το Golf θα είναι το πρώτο μοντέλο του γκρουπ VAG που θα χρησιμοποιήσει το νέο επαναστατικό κινητήρα αμέσου ψεκασμού των 1,4 λίτρων, ο οποίος με την αρωγή ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή και ενός στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων αποδίδει 170 ίππους και 24,5 χλγμ. ροπή. Σε αυτό προσθέστε τη μέση κατανάλωση των 7,2 λίτρων και δεν είναι δύσκολο να συνειδητοποιήσετε ότι βρισκόμαστε μπροστά στην αρχή μιας επανάστασης.
Οι διεθνείς εκθέσεις για το 2006
ΝΤΙΤΡΟΪΤ
14–22 Ιανουαρίου
Website: www.naias.org
ΒΡΥΞΕΛΕΣ
12–22 Ιανουαρίου
Website: www.febiac.be
ΓΕΝΕΥΗ
2–12 Μαρτίου
Website: www.salon-auto.ch
ΜΠΑΝΓΚΟΚ
24 Μαρτίου–2 Απριλίου
ΖΑΓΚΡΕΜΠ
24 Μαρτίου–2 Απριλίου
Website: www.zv.hr/autoshow
ΣΤΟΚΧΟΛΜΗ
1–9 Απριλίου
Website: www.bilsweden.se
BEΛΙΓΡΑΔΙ
4–8 Απριλίου
Website: www.sajam.co.yu
TAΛΙΝ
20–23 Απριλίου
Website: www.fair.ee
ΜΙΛΑΝΟ
27–30 Απριλίου
Website: www.transpotec.com
ΛΙΣΑΒΟΝΑ
28 Απριλίου–7 Μαΐου
Website: www.acap.pt
ΜΠΡΝΟ
3–7 Ιουνίου
Website: www.bvv.cz
ΛΟΝΔΙΝΟ
20–30 Ιουλίου
Website: www.britishmotorshow.co.uk
ΤΖΑΚΑΡΤΑ
21–30 Ιουλίου
Website: www.gaikindoautoexpo.com
ΜΟΣΧΑ
31 Αυγούστου–10 Σεπτεμβρίου
ΝΙΤΡΑ
7–12 Σεπτεμβρίου
Website: www.agrokomplex.sk
ΑΝΟΒΕΡΟ
21–28 Σεπτεμβρίου
Website: www.iaa.de
ΠΑΡΙΣΙ
30 Σεπτεμβρίου–15 Οκτωβρίου
Website: www.mondial-automobile.com
ΓΙΟΧΑΝΕΣΜΠΟΥΡΓΚ
28 Οκτωβρίου–5 Νοεμβρίου
Website: www.naamsa.co.za
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ
3–12 Νοεμβρίου
Website: www.osd.org.tr
ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ
1–10 Δεκεμβρίου
Website: www.laautoshow.com
ΚΑΪΡΟ
2–9 Δεκεμβρίου
E-mail: [email protected]
ΜΠΟΛΟΝΙΑ
7–17 Δεκεμβρίου
Website: www.motorshow.it
EΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ
ΚAΛH XPONIA, ANTIO MOYNTIAΛ...
Η καλή χρονιά απ’ το πρωί φαίνεται. Μάλλον γι’ αυτό όλοι αρχίζουν με το ατελείωτο ευχολόγιο· για να μας πάνε όλα με το δεξί. Πολιτικοί, δημοσιογράφοι, θεσμικοί, ιθύνοντες και επαΐοντες υπόσχονται «καλύτερες μέρες». Όχι πως είμαι απαισιόδοξος, τουναντίον· ούτε συγκαταλέγομαι στους τρομολάγνους που απεγνωσμένοι σκίζουν τα στρώματά τους στην προσπάθεια να ανακαλύψουν τη βρόμικη βάτα του καθαρού Ευαγγελάτου (έχω στρώμα με φερμουάρ, χι, χι). Αλλά, να, με την εθνική να μοιάζει κάθε πρωί με ένα ατελείωτο πάρκιγκ, με την Αττική Οδό να προσπαθεί, πήζοντας αργά, αλλά σταθερά, να της μοιάσει παρά τα, μίνιμουμ, 2,5 ευρουλάκια που σκάμε καθημερινά (το προβλεπόμενο όριο των 240.000 αυτοκινήτων που είναι σε θέση να εξυπηρετήσει έχει ήδη ξεπεραστεί), το πράγμα δείχνει ότι αυτοκινητικά ή, αν θέλετε να το θέσουμε γενικότερα, σε επίπεδο ποιότητας ζωής οδεύουμε σε επικίνδυνες έως ανεξέλεγκτες καταστάσεις. Ακόμα αναρωτιόμαστε από πού ξεφυτρώνουν ταυτόχρονα όλα αυτά τα αυτοκίνητα -κάτι σαν τα σαλιγκάρια, ιδίως όταν αρχίσει να βρέχει- και τι κάνουν όλοι αυτοί οι άνθρωποι στο δρόμο στις ώρες μη-αιχμής. Το συγκοινωνιολογικό θέσφατο που υποστηρίζει ότι, όσους δρόμους κι αν φτιάξεις, κάποτε θα γεμίσουν με αυτοκίνητα, φαίνεται να επαληθεύεται και πάλι. Να είχε περάσει, τουλάχιστον, η εθνική στα τελικά του μουντιάλ..._ Ν. Κ.
ΤΖΑΝΚΑΡΛΟ ΠΕΡΙΝΙ
ΤΟ ΙΤΑΛΙΚΟ DESIGN ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ
Το στούντιο Πινινφαρίνα υπέγραψε μια νέα σημαντική συμφωνία με την κινεζική εταιρεία JAC για την παροχή υπηρεσιών στον τομέα του στάιλινγκ και του γενικότερου μηχανολογικού σχεδιασμού. Η JAC είναι ο πέμπτος πελάτης του Πινινφαρίνα που έρχεται να προστεθεί στις AviChina, Brilliance, Chery και Changfeng. Παράλληλα, ο διευθύνων σύμβουλος του στούντιο, Αντρέα Πινινφαρίνα, κατέληξε σε συμφωνία με την AviChina -με την οποία συνεργάζεται από το 1996- για την εξέλιξη ενός νέου μοντέλου. «Η ενεργός παρουσία σε μια αγορά όπως η κινεζική είναι στρατηγικής σημασίας για την εταιρεία μας, η οποία, ύστερα από 10 χρόνια στη χώρα, κατάφερε να δημιουργήσει νέες ευκαιρίες και συγχρόνως να ενισχύσει τις υπάρχουσες συνεργασίες» δήλωσε ο Αντρέα Πινινφαρίνα, ο οποίος πρόσθεσε ότι με τις νέες συνεργασίες το 30% των σχεδιαστικών δραστηριοτήτων της εταιρείας σχετίζεται με την Κίνα.
Οι Ιταλοί στην Ελβετία
Στο προσεχές Σαλόνι της Γενεύης, η Ferrari θα παρουσιάσει τον αντικαταστάτη της 575M, που πιθανότατα θα ονομάζεται 600 Imola. Το νέο μοντέλο θα βασίζεται στο δάπεδο της 612 Scaglietti, όμως το μήκος και το μεταξόνιό του θα είναι μειωμένα και το αμάξωμα εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Τέλος, ο κινητήρας θα προέρχεται απευθείας από την 612. Παράλληλα, τη Γενεύη διάλεξε και η Alfa Romeo για να παρουσιάσει τη στέισον έκδοση της 159 και την ανοιχτή έκδοση της Brera, η οποία επίσης σχεδιάστηκε από τον Τζουτζάρο, όμως η παραγωγή της θα πραγματοποιείται στις εγκαταστάσεις του Πινινφαρίνα. Για λόγους που είναι ακόμα άγνωστοι, οι τρεις πλευρές (Alfa Romeo, Τζουτζάρο, Πινινφαρίνα) συμφώνησαν το μοντέλο παραγωγής να φέρει την υπογραφή του Πινινφαρίνα, του οποίου οι σχεδιαστές επενέβησαν στις γραμμές του αρχικού σχεδίου.
Baby Alfa
Τελικά, η Alfa Romeo ίσως πάρει την απόφαση να συμπεριλάβει ένα μικρότερο από την 147 μοντέλο στην γκάμα της. Ως βάση για τη μικρή Alfa θα χρησιμοποιηθεί το πάτωμα του νέου Punto, ενώ το λανσάρισμα του αυτοκινήτου στην ευρωπαϊκή αγορά αναμένεται μέσα στο 2007._ G. P.
Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΩΝ ΚΟΥΠΕ
Οι Eυρωπαίοι κατασκευαστές δείχνουν να θέλουν να κρατήσουν τον έλεγχο στην κατηγορία των κουπέ, η οποία κατά καιρούς έχει δεχτεί τις επιθέσεις προτάσεων εξ ανατολών. Οι Γερμανοί κατασκευαστές φαίνεται να είναι εκείνοι που θα αποτελέσουν την κύρια δύναμη κρούσης με την «αναγέννηση» του ονόματος Scirocco, το νέο TT, τη Mercedes SRT και την κλειστή έκδοση της Z4. Παράλληλα, οι Ιταλοί δε θα μπορούσαν να μείνουν αμέτοχοι, απαντώντας με την εκρηκτική Brera GTA.
Volkswagen Scirocco
Η Volkswagen ετοιμάζεται να επαναφέρει το Scirocco, ένα μοντέλο που άφησε το δικό του στίγμα τη δεκαετία του ’70. Η κλασική διάταξη των 2+2 θέσεων θα διατηρηθεί, με το πλαίσιο να προέρχεται από το Golf, στοιχείο που συνηγορεί στο ότι οι διαστάσεις θα είναι μειωμένες, όπως και η τιμή σε σχέση με το κουπέ-κάμπριο EOS. Κινητήρια δύναμη θα αποτελεί ο νέος twincharger κινητήρας των 1,4 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους.
Audi TT
Το κουπέ, του οποίου ο σχεδιασμός αποτέλεσε μια πραγματική έκπληξη για το χώρο του αυτοκινήτου, ετοιμάζεται να περάσει στη δεύτερη γενιά του την άνοιξη. Η αισθητική θα είναι επηρεασμένη από το πρωτότυπο Nuvolari, ενώ δε θα υπάρξουν αλλαγές στα κινητήρια σύνολα που θα αποδίδουν από 150 έως και 250 ίππους.
Mercedes SRT
Η Mercedes σκέφτεται να δημιουργήσει ένα νέο μοντέλο που θα ανταγωνίζεται την Porsche Cayman, παρουσιάζοντας τη SRT. Η εμφάνιση του εμπρόσθιου μέρους θα παραπέμπει στη SLK, ενώ το πίσω θα αποτελεί ένα συνδυασμό κουπέ-χάτσμπακ θυμίζοντας τη Z3 Coupe. Επίσης, το πάτωμα, καθώς και τα μηχανικά μέρη, θα προέρχονται από τη SLK.
BMW Ζ4 Coupe
Ακόμα και στα αποκαλυπτήριά της ως πρωτότυπο στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης, η Ζ4 Coupe «φώναζε» ότι βρίσκεται μόλις ένα βήμα από τη γραμμή παραγωγής. Το εντυπωσιακό κουπέ θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα της M3, ο οποίος όμως για την περίσταση θα αποδίδει 360 αντί για 343 ίππους.
Alfa Romeo Brera GTA
Η πανέμορφη Brera θα αποκτήσει μια αναβαθμισμένη έκδοση του γνωστού V6 κινητήρα των 3,2 λίτρων με απόδοση περίπου 270 ίππους, ο οποίος θα συνοδεύεται από περιορισμένες αισθητικές αλλαγές του αμαξώματος. Τα αποκαλυπτήρια της άγριας Ιταλίδας αναμένονται το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
CAR BADGES
Μικρό σε μέγεθος και σε οριζόντιο σχήμα, το βιβλίο αυτό πραγματεύεται την προέλευση των ονομασιών και των εμβλημάτων όλων των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Χρήσιμες πληροφορίες για τον καθένα, αλλά και για τους περισσότερο «ειδικούς», σε μια έκδοση επιμελημένη από τη Merrell Publishers Limited, με την υπογραφή του Ζιλ Τσάπμαν.
BMW Z SERIES
Η ολοκληρωμένη ιστορία της σειράς Ζ της γερμανικής εταιρείας, χωρίς φυσικά να λείπει και η λεπτομερής αναφορά στις καταβολές της (BMW 507, 1956). Tα πάντα, από τη Ζ1 έως τη σύγχρονή μας Ζ4, εμπλουτισμένα με άφθονο πληροφοριακό υλικό και φωτογραφίες, υπό την ευθύνη του βρετανικού οίκου Crowood.
SUV
Μια έκδοση για τα αυτοκίνητα της ακμαίας εμπορικά κατηγορίας SUV, με αναφορές στην ιστορία των τετρακίνητων οχημάτων. Εξαίρετη ποιότητα χαρτιού, άφθονες φωτογραφίες και σκληρό εξώφυλλο συμπληρώνουν την άριστη εικόνα αυτού του βιβλίου, το οποίο επιμελήθηκε με κάθε λεπτομέρεια η Merrell Publishers Limited.
Kαι τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Lotus Europa S
Η Lotus επαναφέρει το θρυλικό όνομα της Europa, δημιουργώντας ένα νέο αυτοκίνητο που, παρά το γεγονός ότι προσφέρει περισσότερη πολυτέλεια και χώρους σε σχέση με τη σπαρτιατική Elise, παραμένει πιστό στην παράδοση της βρετανικής εταιρείας. Έτσι, το πλαίσιο είναι, και σε αυτήν την περίπτωση, κατασκευασμένο από αλουμίνιο, συγκρατώντας το βάρος στα 995 χλγμ., αν και ο εξοπλισμός περιλαμβάνει κλιματισμό, δύο αερόσακους και δερμάτινο σαλόνι. Η εξωτερική εμφάνιση διατηρεί τη σφηνοειδή μορφή της κλασικής Europa, με το πίσω μέρος να χαρακτηρίζεται από την κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα. Ψυχή της νέας Lotus αποτελεί ο τοποθετημένος στο κέντρο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας απόδοσης 203 ίππων που επιταχύνει τη Europa S από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,5 δλ. Η παραγωγή του νέου μοντέλου είναι προγραμματισμένη να ξεκινήσει τον Ιούλιο στις εγκαταστάσεις της Lotus στο Νόρφολκ της Αγγλίας, ενώ η τιμή της προσδιορίζεται περίπου στα 49.000 ευρώ.
@NET
www.biodiesel.org
Το βιοντίζελ ήδη έχει μπει στη ζωή μας και στο προσεχές μέλλον αναμένεται να αποτελέσει, μαζί με τα υπόλοιπα βιοκαύσιμα, τη μεταβατική λύση από τα ορυκτά καύσιμα σε εκείνα από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Στο συγκεκριμένο δικτυακό τόπο, ο χρήστης μπορεί να βρει πλήθος στοιχείων που να αφορούν το παρόν και το μέλλον αυτού του φιλικού προς το περιβάλλον καυσίμου.
www.alcoa.com
Η Alcoa αποτελεί έναν από τους κορυφαίους προμηθευτές εξαρτημάτων αλουμινίου για την αυτοκινητοβιομηχανία και όχι μόνο. Στην ιστοσελίδα της δίνονται πολλές πληροφορίες, οι οποίες αφορούν τόσο τα εξαρτήματα που κατασκευάζει όσο και τους κατασκευαστές που τα χρησιμοποιούν, όπως είναι η Ferrari, η Audi και η BMW.
www.strangevehicles.com
Οχήματα που οι περισσότεροι από εμάς δύσκολα θα μπορούσαν να φανταστούν ότι υπάρχουν παρουσιάζονται στις σελίδες του site. Η γκάμα είναι πολύ μεγάλη και καλύπτει τόσο το χώρο του αυτοκινήτου και των δικύκλων όσο και εκείνη των αεροσκαφών. Παράλληλα, υπάρχουν αρκετά ενδιαφέρουσες φωτογραφίες από το χώρο των βελτιώσεων.
ΚAΛH XPONIA!
Το ξεκίνημα της χρονιάς πάντα φέρνει προσδοκίες για νέα καταπληκτικά μοντέλα που θα παρουσιαστούν τους επόμενους 12 μήνες. Παρεμπιπτόντως, στη Μεγάλη Βρετανία πραγματοποιούνται περίπου 120 παρουσιάσεις κάθε χρόνο, όπου εμφανίζονται αυτοκίνητα που έχουν υποστεί face lift μέχρι και εντελώς νέες κατασκευές.
Όπως και να ’χει, το 2006 θα πρέπει να προσπαθήσει πολύ για να ξεπεράσει το 2005, καθώς κατά τη διάρκεια του τελευταίου εμφανίστηκαν καταπληκτικά μοντέλα. Πρώτα απ’ όλα το Panda 4x4, το οποίο αποδεικνύει ότι η Fiat ξέρει να δημιουργεί αυτοκίνητα που σε κάνουν να χαμογελάς από ευχαρίστηση, αλλά και το Range Rover Sport, το οποίο είναι μοναδικό τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Απ’ την άλλη, η Χ5, που μπορεί να είναι ελαφρώς καλύτερη στον αυτοκινητόδρομο, όμως εκτός δρόμου χάνει κατά κράτος.
Μιλώντας για κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλήθεια, πόσο καλή μπορεί να είναι μια Carrera 4; Το μόνο που θα πω είναι ότι η συνοδήγηση δίπλα στον Βάλτερ Ρερλ στο Col de Turin ήταν το αποκορύφωμα μιας χρονιάς γεμάτης από υπέροχα «προϊόντα» του Βάισαχ. Η οδήγηση κοντά στα 320 χλμ./ώρα με μια Bentley Flying Spur ήταν άλλη μια υπέροχη στιγμή, ενώ το Focus ντίζελ μου υπενθύμισε πόσο έχουν εξελιχθεί αυτά τα οχήματα τα τελευταία πέντε χρόνια. Το Renault Clio απέδειξε τι συμβαίνει όταν η ποιότητα κατασκευής της Nissan συναντά τη γαλλική αισθητική, ενώ αυτοκίνητα όπως το Kia Rio, που προσφέρουν προσιτή αυτοκίνηση, θα φέρουν σε δύσκολη θέση τους Ευρωπαίους κατασκευαστές στις μικρότερες κατηγορίες. Να μην ξεχάσω να αναφέρω την Porsche Cayman, αν και είναι δύσκολο να ξεχάσει κανείς αυτό το αριστούργημα από τη Γερμανία.
Βλέπετε, λοιπόν, τι εννοώ όταν λέω ότι το 2006 δύσκολα θα ξεπεράσει αυτήν τη χρονιά. Αν και ομολογώ ότι η αρχή του είναι καλή, αφού μέχρι να διαβάσετε αυτές τις γραμμές θα έχω οδηγήσει την Jaguar ΧΚ, ενώ με 119 μοντέλα να απομένουν μέχρι το τέλος σίγουρα κάποια θα ξεχωρίσουν. Μείνετε συντονισμένοι λοιπόν!_ Ι. Α.
ΕΝ ΤΑΧΕΙ
Νέος πρόεδρος του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτου (ACEA) εκλέχτηκε ο διευθύνων σύμβουλος της Fiat S.p.A, κ. Σέρζιο Μαρκιόνε. Η θητεία του νέου προέδρου θα ξεκινήσει την 1η Ιανουαρίου, αντικαθιστώντας τον κ. Μπερντ Πισετσρίντερ (Volkswagen AG).
Η VW μέχρι το 2008 σκοπεύει να παρουσιάσει 10 νέες εκδόσεις που θα χρησιμοποιούν τα μηχανικά μέρη από γνωστά μοντέλα της εταιρείας, αλλά η εμφάνισή τους θα τα κατατάσσει σε «ειδικές» αγορές. Πρώτο παράδειγμα αυτής της πολιτικής αποτελεί το νέο Cross Polo.
Η Toyota ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει 110 εκατ. ευρώ στο εργοστάσιό της στη Βαλενσιέν της Γαλλίας, ώστε να αυξηθεί η παραγωγή στις 270.000 μονάδες ετησίως. Με αυτήν την εξέλιξη η συνολική παραγωγή της ιαπωνικής εταιρείας στην Ευρώπη θα φτάσει τις 805.000 μονάδες.
H Fiat μέσω του ισπανικού Group Berge θα ξεκινήσει την εισαγωγή μοντέλων της εταιρείας στην αγορά του Μεξικό. Η Fiat είχε επιστρέψει μέσω της GM στο Μεξικό το 2003 έπειτα από απουσία 40 χρόνων, κίνηση που διακόπηκε μετά τη διάλυση της συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών.
ΝΕΟ KIA CARENS
Παρά το γεγονός ότι το παρόν Carens πωλείται μόνο στην Ευρώπη και στην Ασία, ο αντικαταστάτης του θα είναι ένα πραγματικά παγκόσμιο αυτοκίνητο, αφού θα πωλείται και στις ΗΠΑ. Παρά το σχετικά έντονο καμουφλάζ, είναι εμφανές ότι οι βασικές γραμμές του αυτοκινήτου κάθε άλλο παρά ξένες είναι για τον Ευρωπαίο παρατηρητή, ενώ το μoναδικό σημείο που προκαλεί ερωτηματικά ως προς τον τομέα της αισθητικής είναι οι νίκελ χειρολαβές. Παρά τον παγκόσμιο χαρακτήρα του μοντέλου, μικρές διαφοροποιήσεις, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, θα υπάρχουν, ώστε να ικανοποιηθούν οι συγκεκριμένες απαιτήσεις κάθε αγοράς. Στο εσωτερικό, οι εκδόσεις που θα χρησιμοποιούν 4κύλινδρους κινητήρες θα έχουν μια τυπικά πενταθέσια διάταξη, ενώ η κορυφαία έκδοση, που θα εφοδιάζεται με έναν 6κύλινδρο σε V σύνολο, θα είναι επταθέσια, με την τρίτη σειρά των καθισμάτων όμως να παρέχει περιορισμένο χώρο για τους επιβάτες. Το λανσάρισμα του νέου Carens αναμένεται να ξεκινήσει από τις αγορές της Ευρώπης και της Ασίας περίπου στις αρχές του 2007._ Automedia
ΙΑΚΩΒΟΣ ΚΡΟΜΜΥΔΑΣ
ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ
DESIGN ME ΠAPAΔOΣH KAT’ OIKON
Με τις συνεργασίες μεταξύ κατασκευαστών να ανθούν και την ποιότητα της συγκριτικής πλειονότητας των μοντέλων να είναι παραπάνω από ικανοποιητική, η αισθητική αποτελεί κρίσιμο στοιχείο για το μέλλον των εταιρειών. Τα σχεδιαστικά κέντρα των κατασκευαστών περνούν δύσκολες ώρες, αφού πλέον ο φόρτος εργασίας είναι τεράστιος. Σε αυτό συντελεί τόσο η μείωση του χρόνου εξέλιξης όσο και η αύξηση του αριθμού των μοντέλων ανά κατασκευαστή. Προσθέστε και τις πιέσεις για μείωση του κόστους εξέλιξης και είναι προφανές ότι τα πράγματα δεν είναι καθόλου εύκολα για τους σχεδιαστές. Η χρήση εξωτερικών συνεργατών υπήρξε πάντα μια δημοφιλής λύση για τους κατασκευαστές, με τα φημισμένα ιταλικά στούντιο να διεκδικούν τη μερίδα του λέοντος της αγοράς. Το πρόβλημα, όμως, είναι ότι, λόγω του μεγάλου μεγέθους τους, δυσκολεύονται να αξιοποιήσουν αποδοτικά τις εγκαταστάσεις τους, χρησιμοποιώντας τον περισσότερο καιρό μόνο ένα μικρό μέρος των δυνατοτήτων τους.
Αντιθέτως, τα μικρότερα ανεξάρτητα στούντιο αποδεικνύονται πιο ευέλικτα. Η τελευταία εξέλιξη στο χώρο ήρθε από το στούντιο Motorcity Europe (MCE), το οποίο δημιουργήθηκε στην Κολωνία το 2000. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα γραφείο που στεγάζει σε μόνιμη βάση γύρω στους 10 σχεδιαστές, οι οποίοι αναλαμβάνουν να δημιουργήσουν προτάσεις για κατασκευαστές. Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι στην περίπτωση που κάποιο συγκεκριμένο πρότζεκτ απαιτεί παραπάνω πόρους, η MCE έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει άλλους 38 σχεδιαστές, 84 κατασκευαστές μοντέλων και 100 μηχανικούς, οι οποίοι συνεργάζονται επίσης σε ανεξάρτητη βάση. Το αποτέλεσμα είναι μια ομάδα που είναι εξαιρετικά ευέλικτη, με μικρό πάγιο και λειτουργικό κόστος. Παράλληλα, η σχεδιαστική ομάδα μπορεί να εργάζεται στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε προγράμματος, έχοντας κατά αυτόν τον τρόπο άμεση επαφή με τα στελέχη της εταιρείας· συνεπώς μεγαλύτερη ευελιξία και αποδοτικότερη λειτουργία για τη διαδικασία σχεδιασμού. Aυτό που μένει να δούμε είναι αν, τελικά, επεκταθεί η συγκεκριμένη πρακτική, κατά πόσο θα συντελέσει στην απώλεια της -όποιας- σχεδιαστικής ταυτότητας κάθε εταιρείας, στοιχείο που έχει προβληματίσει τις τελευταίες δεκαετίες κατασκευαστές και αγοραστικό κοινό._ Ι. Κ.
Με γνώμονα την αισθητική
Οι σύνθετες φόρμες και η μαζική παραγωγή είναι συχνά έννοιες αντικρουόμενες, λόγω του μεγάλου κόστους που επιφέρουν οι προχωρημένες αισθητικές επιλογές. Ο Γιώργος Κούκος, μεταπτυχιακός φοιτητής του τμήματος σχεδιασμού αυτοκινήτων στο πανεπιστήμιο του Coventry, αποφάσισε με την πτυχιακή του εργασία να σχεδιάσει ένα όχημα που θα χρησιμοποιεί σύνθετες επιφάνειες, όμως, σε κάθε περίπτωση, θα είναι εφικτή η παραγωγή του. Ουσιαστικά, με το πρωτότυπό του φέρνει τον κόσμο των χειροποίητων αυτοκινήτων και τον κόσμο της μαζικής παραγωγής πιο κοντά. Μεγάλο μέρος της προσπάθειας αφορούσε τη μελέτη νέων, κυρίως συνθετικών, υλικών και μεθόδων παραγωγής που επιτρέπουν την επίτευξη του δύσκολου αυτού στόχου. Παράλληλα, διερευνήθηκε ευρύτερα η χρήση νέων τεχνολογιών, με κύριο στόχο την αισθητική άποψη και, δευτερευόντως, την καινοτομία. Το αποτέλεσμα; Ένα ιδιαίτερα φουτουριστικό μοντέλο, το οποίο όμως θα μπορούσε να παραχθεί σε περισσότερες από μία μονάδες.
Κυρίαρχο στοιχείο του τελικού μοντέλου υπό κλίμακα αποτελεί η ασυμμετρία ανάμεσα στην αριστερή και δεξιά πλευρά, η οποία όμως δεν αφαιρεί από το σύνολο μια αίσθηση ομοιογένειας. Η συνέχεια των επιφανειών είναι το στοιχείο που κυριαρχεί, ενώ οι γυάλινες επιφάνειες είναι κατασκευασμένες με τέτοιο τρόπο, ώστε να αλλάζουν χρώμα και διαφάνεια κατά βούληση.
Το εσωτερικό ακολουθεί μινιμαλιστικές τάσεις, με το τιμόνι να περικλείει στο εσωτερικό του το στροφόμετρο, ενώ όλες οι πληροφορίες προβάλλονται στο παρμπρίζ μέσω ενός συστήματος head-up-display. Συγχρόνως, η χρήση του συστήματος laser projection επιτρέπει την πλήρη απουσία διακοπτών, αφού αυτοί προβάλλονται στην επίπεδη επιφάνεια που διακρίνεται στα δεξιά.
Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης της σχεδιαστικής πρότασης, είναι εμφανής η προσπάθεια του σχεδιαστή να δημιουργήσει μια μορφή με έντονα δυναμικό χαρακτήρα, χρησιμοποιώντας κυρίως καμπύλες επιφάνειες αλλά και σε ορισμένα σημεία ακμές. Σε κάθε περίπτωση, τα τονισμένα φτερά και οι συνεχείς επιφάνειες κυριαρχούν, δημιουργώντας μια εικόνα που συνθέτει κλασικά και σύγχρονα αισθητικά στοιχεία.
Prodrive P2
Με τη βοήθεια του σχεδιαστή Πίτερ Στίβενς, του δημιουργού, εκτός των άλλων, και της θρυλικής McLaren F1, η Prodrive δημιούργησε ένα πρωτότυπο βασισμένο σε μηχανικά μέρη από τη Subaru, το οποίο παρουσιάζεται στη διεθνή έκθεση Autosport στο Μπέρμινγχαμ από τις 12 Ιανουαρίου. Το P2 χρησιμοποιεί ένα 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο επίπεδο κινητήρα με απόδοση πάνω από 300 ίππους, ενώ με τη βοήθεια του κατασκευασμένου από συνθετικά υλικά αμαξώματος το βάρος έχει περιοριστεί στα 1.100 χλγμ.
ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΝΤΙΤΡΟΪΤ
Με το δεξί
Η πρώτη διεθνής έκθεση αυτοκινήτου της χρονιάς πραγματοποιείται από τις 14 μέχρι και τις 22 Ιανουαρίου στο Ντιτρόιτ, το οποίο άλλωστε αποτελεί και τη Μέκκα της αυτοκίνησης στις ΗΠΑ.
Mercedes GL-Class
Η αισθητική της νέας GL-Class δείχνει, αναμφίβολα, περισσότερο πολιτισμένη σε σχέση με το G-Wagen, θυμίζοντας περισσότερο μια λιμουζίνα με μεγάλη απόσταση από το έδαφος και λιγότερο ένα όχημα εκτός δρόμου. Με το μήκος να αγγίζει τα 5,1 μ., η GL υπόσχεται ένα άνετο εσωτερικό και για τους επτά της επιβάτες. Την κίνηση του θηριώδους μοντέλου εξασφαλίζουν κινητήρια σύνολα που προέρχονται από την S-Class και περιλαμβάνουν κινητήρες με κυβισμό από 3,5 έως 5,5 λίτρα και απόδοση από 272 έως 388 ίππους.
Mazda CX-7 & Kabura
Ο εντυπωσιακός σχεδιασμός είναι ο κοινός παρονομαστής των δύο μοντέλων της Mazda. Το CX-7, του οποίου οι πωλήσεις στην Ευρώπη θα αρχίσουν προς το τέλος του χρόνου, είναι ένα όχημα που, σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία, συνδυάζει την πρακτικότητα ενός SUV με εξαιρετικά όμως οδηγικά χαρακτηριστικά, στοιχείο στο οποίο συμβάλλει και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2,3 λίτρων που αποδίδει 244 ίππους. Αντίθετα από το CX-7, το Kabura αποτελεί, προς το παρόν, απλώς μια σχεδιαστική πρόταση που θα αποτελέσει έμπνευση για τα μελλοντικά σπορ αυτοκίνητα της εταιρείας.
Mitsubishi CT–MIEV & Eclipse Spyder
Σχεδιασμένο στο στούντιο της εταιρείας στην Καλιφόρνια, το CT-MIEV αποτελεί την πρόταση της Mitsubishi για το πώς θα μπορούσε να είναι ένα μελλοντικό σουπερμίνι που θα χρησιμοποιεί για την πρόωσή του υβριδική τεχνολογία. Το Eclipse Spyder αποτελεί την ανοιχτή έκδοση του Eclipse, με στόχο να συνδυάσει το δυναμικό χαρακτήρα με την ευχαρίστηση του να οδηγείς ένα ανοιχτό αυτοκίνητο.
ΕΚΘΕΣΗ ΜΠΟΛΟΝΙΑ
Σχεδιαστικές ασκήσεις
Μπορεί σε δημοσιότητα να μην πλησιάζει εκείνες της Φρανκφούρτης ή της Γενεύης, όμως η έκθεση της Μπολόνια δεν παύει να αποτελεί σημαντικό πόλο έλξης τόσο για το κοινό όσο και για τους κατασκευαστές που θέλουν να τραβήξουν το ενδιαφέρον λίγο πριν από το τέλος του χρόνου. Σημαντικό στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι, σε αντίθεση με άλλα Σαλόνια, στην περίπτωση της Μπολόνια οι επισκέπτες έχουν τη δυνατότητα να δουν από κοντά τετράτροχες αλλά και δίτροχες δημιουργίες. Φέτος, την τιμητική τους είχαν τα πρωτότυπα που, κάτω από την εντυπωσιακή τους εμφάνιση, κρύβουν στοιχεία για τις μελλοντικές κινήσεις των κατασκευαστών τους.
Citroen C-Airplay Concept
Μικρότερο από το C2, το νέο πρωτότυπο της Citroen δείχνει ότι θα μπορούσε να είναι ένα αυτοκίνητο πόλης που θα συνδύαζε τον πρακτικό χαρακτήρα με ένα ιδιαιτέρως δυναμικό προφίλ. Επίσης, θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως κουπέ πόλης, αφού διαθέτει μόνο δύο θέσεις, ενώ οι γυάλινες επιφάνειες χαμηλά στις πόρτες ενισχύουν την αίσθηση της ταχύτητας για τους επιβάτες. Κερασάκι στην τούρτα αποτελεί ο βενζινοκινητήρας των 110 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο SensoDrive.
Oltre Fiat Concept
Το «ιταλικό Hummer» βασίζεται σε ένα όχημα που έχει εξελιχτεί από την Iveco για στρατιωτικές εφαρμογές και ήδη έχει παραγγελθεί από τον ιταλικό και το βρετανικό στρατό. Οι σχεδιαστικές επεμβάσεις, βέβαια, του έχουν προσδώσει ένα life style χαρακτήρα με τις θηριώδεις νίκελ ζάντες των 26 ιντσών να... βγάζουν μάτι. Τους 7 τόνους, μικτού βάρους, του Oltre κινεί ένας υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας με απόδοση 185 ίππους.
Ferrari FXX
Για όσους έβρισκαν την Enzo κάπως... αργή για τα γούστα τους, η Ferrari παρουσίασε την FXX, η οποία προορίζεται αποκλειστικά για 29 από τους εκλεκτότερους πελάτες της εταιρείας. Ο V12 κινητήρας των 6,3 λίτρων αποδίδει 800 ίππους, ενώ το ημιαυτόματο κιβώτιο πραγματοποιεί τις αλλαγές σε λιγότερο από ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Σε συνδυασμό με το βάρος, που φτάνει μόλις τα 1.155 κιλά, και την εξαιρετική αεροδυναμική, η FXX θυμίζει περισσότερο μονοθέσιο της Formula 1 παρά όχημα δρόμου.
Opel Meriva
Τη σημαντικότερη... πρεμιέρα όσον αφορά τα αυτοκίνητα παραγωγής αποτελεί το ανανεωμένο Meriva. Η Opel ανανέωσε στα σημεία το μικρό της πολυμορφικό, με τις διαφορές να προσδιορίζονται στις διακριτικές αλλαγές στη μάσκα και τους προφυλακτήρες. Την παράσταση, όπως ήταν αναμενόμενο, έκλεψε η παρουσία της άγριας έκδοσης OPC που χρησιμοποιεί ένα νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 λίτρων απόδοσης 180 ίππων.
Για την αποκατάσταση της... τάξης
Οι μετρήσεις των επιδόσεων του νέου Subaru Impreza STi, οι οποίες δεν αναγράφηκαν (λόγω μικρής μηχανικής βλάβης στον κινητήρα του, λίγο πριν από την ολοκλήρωση της δοκιμής) στον αντίστοιχο πίνακα των «Ειδικών Διαδρομών» του τεύχους 423, είναι οι εξής:
0-100 χλμ./ώρα 5,2 δλ. (6,0)*
0-160 χλμ./ώρα 12,8 δλ. (13,4)
0-400 μ. 13,4 δλ./162,8 χλμ./ώρα (14,3/165)
50-80 χλμ./ώρα 2,7 δλ. με 3η (2,6)
80-110 χλμ./ώρα 3,4 δλ. με 4η (3,1)
120-140 χλμ./ώρα 3,6/5,1 δλ. με 5η/6η (2,9/4,1)
* Σε παρένθεση, οι αντίστοιχες μετρήσεις του Mitsubishi EVO IX
Ανανέωση για το Renault Megane
Το δημοφιλές μοντέλο της γαλλικής εταιρείας δέχτηκε τις διακριτικές παρεμβάσεις των σχεδιαστών-μηχανικών, ώστε, περίπου τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη παρουσίασή του, να συνεχίσει την πολύ καλή πορεία του στην αγορά. Οι διαφοροποιημένοι προφυλακτήρες και τα νέα φωτιστικά σώματα είναι τα μόνα στοιχεία που κάνουν τη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν.
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΣΠΥΡΟΣ ΧΑΤΗΡΑΣ
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: ΣΕΝΑΡΙΑ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΤΗΤΑΣ
Έντονα διαμαρτύρεται, τον τελευταίο καιρό, μερίδα οδηγών που έχει στην κατοχή της «γρήγορα» μοντέλα και υποχρεώνεται να πληρώσει υψηλότερα ασφάλιστρα, καθώς από τις εταιρείες θεωρείται επιρρεπής στο ατύχημα. Οι ασφαλιστές, από την πλευρά τους, υπεραμύνονται του μέτρου, λέγοντας ότι το XJP GT 1.6 που «πάει με 200» δεν πρέπει να πληρώνει τα ίδια με το ανάλογου κυβισμού σεντάν του «γεράκου». Τα πράγματα, βέβαια, δεν είναι τόσο απλά όσο στο χιουμοριστικό μας σκίτσο: αν ο «γεράκος» πηγαίνει με 60 χλμ./ώρα στην αριστερή λωρίδα της Ε.Ο. δεν είναι, άραγε, επικίνδυνος, ώστε κι αυτός να πληρώνει κατιτίς παραπάνω; Έλα μου ντε!
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: EΠΕΙΣΟΔΙΟ 2ο
Θολό παραμένει το τοπίο στο χώρο, ύστερα από την πρόσφατη ανακοίνωση ότι τρεις από τις ασφαλιστικές εταιρείες δεν είναι σε θέση να λάβουν πιστοποιητικά φερεγγυότητας. Τα δημοσιεύματα των επόμενων ημερών ανέβαζαν τις εταιρείες σε οκτώ, με αποτέλεσμα 1.000.000 συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτων να βρίσκονται «στον αέρα». Τελικά, οι ασφαλιστικές εταιρείες ξανάγιναν τρεις, η εξής... μία: η Αstra, στην οποία η Επιτροπή Ιδιωτικής Ασφάλισης έδωσε αναβολή. Οι άλλες δύο εμπλεκόμενες (Γαλαξίας, Αργοναυτική) ανταποκρίθηκαν στην υποχρέωση κάλυψης του ποσού που τους ζητήθηκε. Ωστόσο, το... σίριαλ δεν τελείωσε. Το επόμενο επεισόδιο τον άλλο μήνα...
ΨΗΦΙΣΑΤΕ...
Ποιο από τα παρακάτω στοιχεία ασφάλειας και άνεσης θεωρείτε ότι πρέπει να ανήκει στο βασικό εξοπλισμό ενός νέου αυτοκινήτου;
ESP: 1.232 51%
Κλιματισμός: 584 24%
Πλευρικοί αερόσακοι: 486 20%
Ηχοσύστημα: 114 5%
Συνολικά ψήφισαν: 2.416
H άτυπη ηλεκτρονική μας ψηφοφορία κατέδειξε ότι το ελληνικό κοινό έχει πλέον ωριμάσει ως προς το τι ζητά από ένα αυτοκίνητο για την ασφάλειά του: σε άλλες εποχές θα πλειοψηφούσαν τα air condition και οι αεροτομές, όμως είναι φανερό πως οι καιροί έχουν αλλάξει...
ΠΕΡΙ ΚΑΤΑΣΧΕΣΕΩΝ
Η περίοδος Ιανουαρίου–Νοεμβρίου 2005 κατέγραψε 12.000 κατασχέσεις, ενώ στο αντίστοιχο διάστημα οι πωλήσεις «τοις μετρητοίς» ανήλθαν στο 16,5% επί του συνόλου. Το ποσοστό των αυτοκινήτων που αποκτήθηκαν με χρηματοδοτικά προγράμματα και δεν εξοφλήθηκαν ποτέ, με αποτέλεσμα να κατασχεθούν, έφτασε το 4% επί των συγκεκριμένων αγορών. Η διαδικασία της κατάσχεσης είναι χρονοβόρα, αφού για να πάρει τη σχετική απόφαση μια τράπεζα θα πρέπει να περάσουν τουλάχιστον 5 μήνες ανυποληψίας εκ μέρους του πελάτη. Από εκεί και πέρα, σύμφωνα με δημοσιεύματα του καθημερινού Τύπου, τα οχήματα της Αττικής που κατάσχονται καταλήγουν σε 17 «μάντρες», που παραμένουν μυστικές στους αμύητους. Από εκεί ψωνίζουν (επιλεγμένοι;) έμποροι και -φυσικά- ο επόμενος πελάτης ποτέ δε μαθαίνει πως η επιλογή του είναι προϊόν κατάσχεσης. Αθάνατο ελληνικό εμπόριο!
ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ ΣΥΝΕΧΕΙΑ...
Μετά την επανάληψη, γι’ ακόμη μια φορά, από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, των διαπιστώσεων περί παρωχημένου δακτυλίου, οι εξελίξεις μετατίθενται για το Σεπτέμβριο του 2006: αλλαγή του συστήματος μονών-ζυγών, επιβολή διοδίων για το κέντρο της Αθήνας, αποκλειστική χρήση λωρίδων κυκλοφορίας από αυτοκίνητα με τρεις και άνω (θα τους... μετράνε;) επιβάτες. Φυσικά, επέστρεψε ξανά η πρόταση για την «εξορία» των τζιπ από το κέντρο της Αθήνας, με τις σχετικές εξαιρέσεις για όσους από τους μόνιμους κατοίκους του διαθέτουν ανάλογο όχημα. Ωστόσο, τα πάντα είναι πολύ ρευστά ακόμη· με τι δεδομένα να κάνει κάποιος ρεπορτάζ; Αφορμή για σχόλια, μόνο...
20 ΧΡΟΝΙΑ ΕΚΑΒ
Στη διάρκεια της εκδήλωσης για την επέτειο των 20 χρόνων από την ίδρυση του ΕΚΑΒ, αναφέρθηκαν και ορισμένα ενδιαφέροντα στοιχεία: οι διακομιδές που πραγματοποιούνται στην Αττική είναι περίπου 1.000 ημερησίως, ενώ το Εθνικό Κέντρο ¶μεσης Βοήθειας διαθέτει σήμερα 520 ασθενοφόρα, 25 μοτοσικλέτες και 6 οχήματα ταχείας επέμβασης. Αυτό που τονίστηκε περισσότερο από τους παρευρισκομένους, αλλά και από τον Υφυπουργό Υγείας, είναι η ανάγκη περαιτέρω ενίσχυσης του ΕΚΑΒ, με το διπλασιασμό του αριθμού των ασθενοφόρων.
ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΡΤΗΡΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Η σύνδεση ανατολικής και δυτικής Θεσσαλονίκης μέσω υποθαλάσσιας αρτηρίας, της οποίας η κατασκευή από το 1998 ξεκινά κάθε φορά «στο τέλος του έτους», έχει πιστούς οπαδούς αλλά και μαχητικούς αντιρρησίες: οι πρώτοι λένε ότι η λειτουργία της θα μειώσει την κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης κατά 40%, οι δεύτεροι αναφέρουν ότι θα υποβαθμίσει καίρια την παραλιακή ζώνη,